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关于严重饮食的下一个级:奔驰开发老板

2019-04-30

梅赛德斯 - 奔驰汽车开发公司的负责人认为,工程师可以保守地将他们开发的每一代汽车的整备质量减轻100公斤。为了说明这将如何发展, 在上周法兰克福车展期间与au谈话时引用了该公司中型级轿车的下一代车型。随着即将上市的新款级轿车 - 即2019年的新款级轿车 - 我们将为自己设定一个减轻重量的目标,与目前级轿车相比,重量可达150至200公斤。目前,汽车工业正在经历汽车发展的过渡时期 - 尤其是梅赛德斯 - 奔驰等知名汽车制造商。

韦伯说,他的公司已经停止了明显的结束随着新的安全措施造成损失,每一代新产品的体重增加周期减少。年复一年,我们增加了汽车的重量,他说,但近年来的环境问题已经促使汽车公司弥补体重的增加。如果可以将材料技术的进展与强制性安全措施的影响进行比较,那就表明材料技术人员终于赢得了战斗,或者安全立法者已经放弃了。图表上的两条线已到达交叉点。但韦伯说,这不仅仅是为车辆制造找到合适材料的问题,也是适当使用它的问题。

关于严重饮食的下一个级:奔驰开发老板

我们相信,正如我们在铝领域所学到的,往往是最好的结果是可以通过组合正确的地方的正确材料,他解释说。 表示,在竞争中将重量从级车中拉出来,奔驰的所有工程师都在现场工作。我们的轻量级策略绝对不仅限于车身,他说。为了减轻汽车的重量,特别是在我们的组织中,每个人都有一项任务。

轮胎,挡风玻璃,每个部件;我们已经定义了关于100个关键模块的模块策略的一部分。我们已经为下一代汽车提出了20%的平均目标。所以有些地方我们可以找到25或30,大约10个 - 身体本身.我们正在寻找30 .只要体重减轻30%就不会减少体重看起来车辆的总体整备质量高达200公斤,这使得奔驰别无选择,只能让其他“模块”的工程师减轻重量 - 根据韦伯的说法,这有各种各样的后果。这导致了对缩小规模的讨论;用内联四代替6。在欧洲,我们将在几年后看到大约90%的直列四缸发动机。

这是一个巨大的转变.这将有助于我们在重量方面和燃油消耗方面。向小型发动机的迁移已经开始,奔驰绝不是欧洲唯一的指数。韦伯认为,通过更高效的生产方法,可以将沿着这些更复杂生产线开发汽车所带来的额外成本保持在较低水平。至于模块策略,新基于新级平台汽车是该公司首次尝试将这种方法付诸实践。

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